Ang mga pagtatalo tungkol sa pagiging maaasahan ng mga Japanese at German car ay hindi humupa sa loob ng maraming dekada - mula pa noong 80s, ang mga automaker mula sa Land of the Rising Sun ay hindi naglabas ng maraming de-kalidad at murang mga modelo sa merkado ng mundo. Simula noon, ang mga inhinyero ng Aleman at Hapon ay namuhunan nang malaki sa pagiging maaasahan ng kanilang mga sasakyan.
Ang pagiging maaasahan ay pag-aari ng isang kotse sa loob ng mahabang panahon upang mapanatili ang mga halaga ng lahat ng mga parameter sa iba't ibang mga mode at operating kondisyon. Ang pagiging maaasahan ng isang kotse ay malapit na nauugnay sa kawalan ng kakayahan ng mga pagkabigo sa trabaho, na may isang mapagkukunan, mapanatili at tatag.
Mga kotseng Aleman
Ang alamat ng sobrang pagiging maaasahan ng mga kotseng Aleman ay bumalik sa pitumpu pung taon, nang nanguna sa listahan sina Mercedes Benz at Volkswagen sa listahan ng mga paunang index ng kalidad at mga pagsubok sa pagiging maaasahan sa pangmatagalang - regular na isinasagawa sa Europa. Siyempre, higit sa lahat ang mga kotseng European at Amerikano ay sumali sa mga pagsubok na ito. Ang Japan noon ay may reputasyon para sa paggawa ng mga de-kalidad na kalakal.
Noong dekada 70 at 80, ang mga kotseng Aleman ay may nararapat na reputasyon para sa pagiging pinaka maaasahan sa buong mundo. Ngunit, sa simula ng 90s, kinakalkula ng mga tagapamahala na ang average na mamimili ay bibili ng bagong kotse sa loob ng 5-10 taon. At pagkatapos ng panahong ito, ang pagiging maaasahan ng kotse ay 80% nakasalalay sa kung paano ito pinatatakbo at pinapanatili, at 20% lamang ng orihinal na kalidad. At nagtapos sila: ang mga kotse na "sa daang siglo" ay hindi na kailangan.
Bukod dito, ang pagka-akit sa mga advanced na elektronikong system - multi-stage turbocharging, robotic gearboxes, kumplikadong aktibo at passive safety system - kumplikado sa disenyo ng kotse, na hindi makakaapekto sa pagiging maaasahan. Bilang karagdagan, ang pagpapatakbo ng naturang mga kumplikadong aparato ay may isang bilang ng mga nuances na hindi alam ng karamihan sa mga nagmamay-ari ng kotse sa Russia. Bilang isang resulta, ang hindi wastong operasyon ay humahantong sa maagang pagkasira at mamahaling pagkukumpuni.
At higit pa. Sa pagtugis ng mas mababang presyo, maraming mga German automaker ang nag-order ng mga bahagi mula sa Tsina, Turkey o ibang mga bansa na may murang paggawa. Halimbawa, ang mga Volkswagen na murang sasakyan ay 50-80% na binubuo ng mga bahagi na binuo ng mga Tsino.
Si Porsche ay nakatayo bukod sa iba pa. Ang mga kotseng ito ay patuloy na sinasakop ang mga nangungunang linya ng mga rating ng pagiging maaasahan. Ngunit ang mga presyo para sa kanila ay labis.
Japanese car
Noong ikapitumpu pung taon, pagkakaroon ng isang reputasyon para sa paggawa ng mga de-kalidad na kotse, ang mga inhinyero ng Hapon ay nagsumikap sa pagiging maaasahan ng kanilang mga kotse at sa simula ng dekada 90 ay nagsimulang tumapak sa takong ng mga Aleman. Sa kasalukuyan, ang ilang mga modelo ng mga kotseng Hapon ay sumasakop sa mga nangungunang linya ng mga rating ng pagiging maaasahan sa isang katumbas ng mga Aleman.
Ang reputasyon ng mga ultra-maaasahang mga Japanese car ay nakuha rin para sa katotohanang ang 20-taong-gulang na mga sasakyang kanang drive na na-import mula sa Japan ay matagal nang tumatakbo sa paligid ng kalawakan ng ating bansa sa mahabang panahon. Bahagi ito dahil sa mahusay na kondisyon ng pagpapatakbo at pagpapanatili ng mga machine na ito sa bahay. Bahagyang dahil ang kotseng binuo sa Japan ay may mas mataas na kalidad kaysa sa isang naka-ipon sa Tsina, Taiwan o Vietnam.
Gayundin, tulad ng Porsche, matindi ang pagkakatayo nito para sa kalidad ng Lexus, hindi mas mababa sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan sa katunggali nitong Aleman. Gayunpaman, ang mga sasakyan ng Lexus ay mas abot-kayang pa kaysa sa mga suportar ng Porsche.
Kinalabasan
Walang katuturan na ihambing ang pagiging maaasahan ng mga Japanese at German car na pinagsama. Kinakailangan upang ihambing ang mga indibidwal na kotse. Parehong ang Toyota at Mercedes Benz ay mayroong mabuti at masamang mga modelo. At ang paghahambing ay dapat maganap sa sarili nitong mga kategorya.
Ito mismo ang ginagawa ng iba`t ibang mga ahensya, mga magazine ng sasakyan, taun-taon na nagtatala ng mga rating ng pagiging maaasahan ng iba't ibang mga kotse. Bilang panuntunan, nangunguna ang mga Aleman at Hapones. Nakakahabol ang mga Koreano. Ngunit sa pagtatapos ng naturang listahan maaari mong makita ang isa sa "hindi matagumpay" na mga modelo ng Aleman o Hapon.
