Ang isang seryosong pagtaas ng lakas ng makina ay nauugnay sa malalalim na pagbabago na nauugnay sa malaking gastos sa pananalapi. Gayunpaman, ang pagtaas ng 8-10% ay posible na may kaunting pamumuhunan.
Ang pinakadakilang epekto ay ibinibigay ng kumplikadong aplikasyon ng maraming mga pamamaraan ng pagtaas ng lakas ng VAZ2114 nang sabay-sabay. Karaniwan, ang kakanyahan ng interbensyon na isinagawa sa makina ay binubuo ng 3 puntos: isang pagtaas sa kabuuang dami ng mga silindro, isang pagtaas sa kapasidad ng pagsipsip ng engine, at isang pagpapabuti sa paglilinis ng mga silindro. Ang bawat pamamaraan ay dapat harapin nang mas detalyado.
Taasan ang dami
Sa unang tingin, ang lahat ay malinaw - mas maraming lakas ng tunog, mas maraming lakas. Upang madagdagan ito, kakailanganin mong baguhin ang crankshaft, piston at mga rod ng pagkonekta, naihawak ang bloke ng silindro. Ang dami ay tataas dahil sa tumaas na piston stroke. Gayunpaman, ang pamamaraang ito ay may isang seryosong sagabal - isang pagtaas ng alitan, na hahantong sa mas mabilis na pagkasuot ng pangkat ng silindro-piston (CPG). Upang kahit papaano ay mabayaran ang sagabal na ito, maraming gumagamit ng magaan na piston sa VAZ2114 (paikliin lamang nila ang mga ito sa pamamagitan ng paggupit ng palda). Ang pagbubutas ng silindro block ay magbabawas ng pagpapanatili ng engine. Gayundin, huwag kalimutan na ang isang engine na na-tune sa ganitong paraan ay magiging mas madaling tumugon.
Tumaas na kapasidad ng pagsipsip
Upang mabilis na "ma-absorb" ng makina ang pinaghalong fuel-air, kinakailangan upang gawing muli ang air damper sa VAZ2114 (dagdagan ang diameter nito). Ito ay makabuluhang mabawasan ang paglaban sa paraan ng paghahalo sa mga silindro. Ang pangalawang bahagi ng trabaho upang madagdagan ang kapasidad ng pagsipsip ng engine ay upang madagdagan ang diameter ng mga balbula ng ulo ng silindro at ang mga kaukulang channel. Bilang kahalili, maaari kang mag-install ng isang multi-throttle na paggamit ng manifold (isa para sa bawat silindro).
Panghihikayat
Dito, ang nasubok na teknolohiya sa anyo ng turbocharging ay madalas na ginagamit. Ngayon, nag-aalok ang mga tagagawa ng maraming mga handa na, naka-ipon na mga kit, na hindi mahirap i-install, - ang kahusayan ng makina ay tataas nang malaki. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang aparato ay hindi mura, at nangangailangan din ito ng pagpapanatili sa panahon ng operasyon: kailangan mong baguhin ang langis, isinasaalang-alang ang iba pang mga tampok; halimbawa, hindi mo maaaring bigla at agad na patayin ang engine. Ang isa pang kawalan ay ang turbo ay nagsisimulang gumana pagkatapos ng isang hanay ng 2, 5-3 libong rpm, upang kapag nagmamaneho sa lungsod, halos wala itong silbi.
Ang isa pang pagpipilian para sa paglilinis ng mga silindro ay ang pag-install ng isang tagapiga. Ito ay isang mas mahusay na pamamaraan - ang compressor ay nagsisimulang magtrabaho mula sa pinakamababang bilis. Ang pangunahing kawalan ay ang pagiging kumplikado ng pag-install - hindi mo magagawa nang walang mahusay na locksmith. Ang mga compressor ay hindi mapagpanggap sa pagpapanatili, ngunit may mas mababang kahusayan kumpara sa turbocharging. Bilang karagdagan, pagkatapos mapabuti ang paglilinis ng mga silindro, maaaring mai-install ang isang straight-through muffler, na magpapadali sa mabilis na pagtanggal ng mga gas na maubos.
