Hindi mahalaga kung paano nila pagalitan ang mga kotseng gawa sa Russia, patuloy nilang hinahawakan ang palad sa pangkalahatang mga benta ng kotse. Siyempre, hindi ito nakasalalay sa pangkalahatang kasikatan ng mga kotse, ngunit sa abot-kayang gastos ng kotse mismo at kasunod na pagpapanatili. Bagaman marami at mas maraming mga banyagang sasakyan ang karapat-dapat sa kumpetisyon sa presyo para sa kanila, ang pamamahala ng mga pabrika ng kotse ay hindi nagmamadali upang makabuo ng mga moderno at ligtas na mga kotse.
Pupunta sa mga kotse ng Russia, syempre, ayon sa kanilang mga disyerto. At sa gitna ng mga pare-pareho ang pag-angkin may ilang mga paborito. Ano ang una na hindi nasisiyahan ang mga mamimili ng Zhiguli? Ang pangunahing problema ng mga domestic machine ay mababa ang kalidad ng pagpupulong, ang mabilis na wear ng ilang mga bahagi, kaagnasan, at mahinang pagganap. Kahit na ang isang bagong kotse ay dapat na finalize kaagad pagkatapos ng pagbili. Lahat ng mga salon na nagbebenta ng mga produktong AvtoVAZ ay nag-aalok ng mga serbisyo sa paghahanda na paunang pagbebenta. Kung hindi man, ang ilang mga kotse ay hindi maaaring magsimula. Matapos ang pagbili, kaagad na mas mahusay na gawin ang panloob na pagkakabukod ng ingay, paggamot laban sa kaagnasan, palitan ang baterya at mga kandila. Kaya't lumalabas na ang kotse ay tila hindi gaanong mahal, ngunit kailangan mong agad na mamuhunan sa pag-aayos at pagpapabuti. At ang halaga kung saan maaari kang bumili ng isang gamit na banyagang kotse o kahit bago, kahit na sa minimum na pagsasaayos, ngunit kahit papaano may ilang mga garantiya sa kalidad, tatakbo.
Ang Vaz ay mas mababa sa mga banyagang kotse at sa kaugnayan nito. Ang isa at parehong modelo ng kotse ay hindi maaaring magawa nang higit sa tatlumpung taon. Kahit na sa iba't ibang mga pagkakaiba-iba. Kung ang mga naunang domestic car ay halos walang kakumpitensya, at ang kotse ay medyo exotic, ngayon ganap na lahat ng mga tatak ng kotse ay kinakatawan sa merkado ng Russia. Kahit na ang mga Intsik auto industriya, sa kabila ng ang katunayan na ang kanyang mga produkto ay hindi maaaring magyabang ng kalidad, ay sinusubukan upang makasabay sa modernong teknolohiya, kahit na sa kakaibang paraan. Ngunit hindi bababa sa sinusubukan nilang dalhin ang kanilang mga kotse hanggang sa mga pamantayan sa mundo ng industriya ng automotive. Sa Russia, isang malaking tagumpay ay ang paggamit ng airbag ng isang driver sa Lada Priora, kahit na ito ay kilala sa buong mundo ng higit sa dalawampung taon.
Ito ay ang mababang kaligtasan na ang pangunahing kawalan ng mga kotseng Ruso. Ang mga pagsubok sa pag-crash ng mga kotse ayon sa pamamaraang EuroNCap ay nagbigay ng mga nakakatakot na resulta. Dalawang modelo lamang, sina Kalina at Priora, ang naghahatid ng average na mga resulta sa kaligtasan salamat sa pinatibay na istraktura ng bubong at mga gilid ng kaligtasan ng pinto. Ang lahat ng iba pang mga modelo ay nagpakita ng pinakamasamang resulta. Ngunit, kung nais mong bumili ng kotse na may airbag, magbabayad ka ng dagdag para dito. Habang sa lahat ng mga banyagang kotse ang isang airbag ng pagmamaneho ay pamantayan.
Ang agarang mga plano ng industriya ng kotse sa Russia ay pinagkaitan ng kanilang huling pag-asa sa mga motorista - ang kurso ay magiging sa paggawa ng mga badyet na kotse. Siyempre, hindi ito isang masamang bagay na ang ilang mga mamimili ng Russia ay makakabili ng kotse sa abot ng kanilang makakaya. Ngunit kahit na 250-300 libong rubles ay masyadong mataas ng isang presyo para sa buhay.
