Ang variator ay isang uri ng gearbox (gearbox). Ang nasabing aparato ay ginagamit sa mga sasakyan tulad ng scooter, motorsiklo, snowmobiles. Kamakailan, gayunman, ang paggamit ng isang CVT ay naging posible sa mga kotse.
Ang mga unang CVT gearbox
Ang paghahatid ng CVT ay unang naimbento noong 1490 at ang guhit ng prototype nito ay ginawa ni Leonardo da Vinci. Ang unang kotse na may ganitong uri ng gear paglilipat ay lumitaw noong 1950 gamit ang da Vinci konsepto. variator ay ibinibigay sa mga kotse na pasahero ng DAF kumpanya, na sa oras na iyon ginawa hindi lamang mga trak. Pagkaraan ng ilang sandali, ang variator ay nagsimulang magamit sa Volvo, gayunpaman, ang mga naturang gearboxes ay naging talagang karaniwan noong ika-21 siglo.
Sistema ng pagpapatakbo ng CVT
Ang variator ay kinokontrol ng dalawang pedal at isang kahon, na ayon sa kaugalian ay kahawig ng isang maginoo awtomatikong paghahatid (awtomatiko). Ang pagpapatakbo ng variator ay batay sa katotohanan na walang naayos na bilang ng mga gears sa system nito - sa teorya, ililipat ng driver ang gearbox nang maraming beses hangga't kailangan niyang maabot ang nais na bilis. Awtomatikong binabago ng paghahatid ang kinakailangang bilang ng mga gears habang ang sasakyan ay nagpapabilis o bumabagal.
Ang variator ay nailalarawan sa pamamagitan ng makinis na paglilipat ng gear.
V-belt, chain at toroidal uri ay nakikilala sa pagitan ng mga uri variator. Ang pinaka-karaniwang uri ay ang disenyo ng V-belt, na batay sa mga pulley na patuloy na binabago ang kanilang diameter depende sa naabot na bilis. Ang mga pulley ay batay sa mga kono na gumalaw pareho patungo sa bawat isa at pabalik, depende sa naabot na bilis. Ang isang sinturon ay lumiliko sa pagitan ng mga pulley, na kung saan ay nakikipag-ugnay sa mga cone na ito, na kinokontrol ang kasalukuyang posisyon nito.
Ang sinturon ay isang espesyal na pinahiran na bakal na sinturon na may isang kumplikadong seksyon na may mga strung steel plate. Sa ilang mga kotse, plate chain ay ginagamit, na kung saan ay lubricated na may isang espesyal na likido na ang mga pagbabago sa kanyang phase ng estado sa ilalim ng impluwensiya ng presyon.
Karaniwan, ang mga pulley ay nilagyan ng isang haydroliko na paglilipat ng system na gumagalaw ng mga bahagi ng unang kalo at kumakalat ng mga bahagi ng pangalawa.
variator Ang mga pagbabago sa gear ratio sa panahon ng acceleration, depende sa program control. Ang isang motor na nagtatrabaho sa isang kahon ng variator ay laging umiikot sa parehong bilis.
Ang variator, sa kabila ng mga pakinabang nito, ay may isang bilang ng mga disadvantages. Kaya, bukod sa pinakahahalaga, naitala ng mga taga-disenyo ang isang mataas na pangangailangan para sa mga mapagkukunan ng engine at mahal na pagpapanatili.
Sa kabila ng walang limitasyong bilang ng mga gears, ang ilang mga variators ay maaaring gumana sa virtual gears, na kung saan ay naka-set sa pamamagitan ng electronics. Sa ilang mga kaso, ang variator maaari ring mano-manong lumipat sa pamamagitan ng driver, tulad ng sa isang awtomatikong machine na may isang sequential manual mode.
