Kapansin-pansin ang makina ng motorsiklong Minsk para sa pagkakaroon nito para sa pagpapalakas ng sarili. Sa parehong oras, hindi lamang ito nagdaragdag ng lakas sa 15 hp, ngunit nagiging mas matipid din, at sa pagiging kumpleto ng trabaho, nagiging mas matibay din ito.
Panuto
Hakbang 1
Magpasya sa kondisyon ng makina. Ang perpektong pagpipilian ay magiging isang bago at run-in na isa. Kung ang orihinal na motor ay luma na, kumuha ng isang bagong crankshaft, piston na may singsing, bearings, cuffs at ibagay sa napakahirap na gawain. Una sa lahat, ganap na i-disassemble ang yunit ng kuryente sa mga bahagi nito.
Hakbang 2
Makamit ang pagkakahanay ng mga bintana sa liner gamit ang mga channel sa silindro na dyaket sa pamamagitan ng paghuhubad ng metal. Sa parehong oras, siguraduhin na ang kapal ng mga dingding ng dyaket at leeg ng crankcase ay mananatiling hindi bababa sa 3 mm. Upang maproseso ang mga kanal, gumamit ng isang drill na may isang hanay ng mga pamutol at scraper. Makamit ang mahusay na proporsyon at kalinisan ng ibabaw ng mga daanan ng purge. Kung, pagkatapos ng pagproseso, ang ibabaw ng mga kanal ay nagiging makinis sa hitsura at sa pagpindot, hindi kinakailangan na polish ito. Siguraduhin na panatilihin ang taas ng itaas na mga port ng bypass at ang patayo na anggulo ng blowdown na hindi nabago. Gawing matalim ang nangungunang gilid ng bypass window, at nakita ang itaas at ibabang mga gilid ng itaas na bintana ng paglilinis kasama ang isang radius na katumbas ng kapal ng manggas.
Hakbang 3
Suriin na ang silindro na palda ay malayang umaangkop sa crankcase na binuo nang walang gasket. Kung kinakailangan, alisin ang labis na metal mula sa crankcase lalamunan. Ayusin ang mga daanan ng bypass sa pagitan ng dyaket at ng crankcase sa isang pattern na sumusunod sa tabas ng mga daanan ng bypass ng dyaket. Ang liner skirt ay hindi dapat harangan ang mga bypass channel. Kung mayroong isang overlap, alisin ang lintel at ayusin ang mga liner windows upang tumugma sa mga crankcase windows. Rebore ang port ng pag-inom upang mayroong isang maayos at walang hakbang na paglipat mula sa isang bilog na diffuser sa isang hugis-parihaba na diffuser, na may mga kurba sa port ng maubos.
Hakbang 4
Ihanay nang maayos ang outlet duct at tiyaking makintab ito. I-file ang mga gilid sa itaas at ibaba ng window sa isang hugis-itlog na hugis. I-chamfer ang outlet at itaas na mga port ng bypass. I-chamfer din ang mga singsing ng piston at takpan ang mga singsing ng matte chrome. I-file ang puwang sa ring lock sa 0.2-0.3 mm. Tapusin ang ibabaw ng silindro ng liner sa pamamagitan ng paggiling, paghuli o pagdila. Dalhin ang puwang sa pagitan ng palda ng piston at ang silindro na nagbutas sa 0.04-0.05 mm.
Hakbang 5
Tratuhin ang mga bintana ng palda ng piston upang tumugma sa mga windows ng liner skirt. I-ikot ang mga gilid sa piston skirt na may radius na 0.5 mm. Polish ang palda ng piston mismo. Sa ilalim ng patay na gitna, ang piston ay hindi dapat masakop ang ibabang gilid ng itaas na port ng bypass. Upang gawin ito, alisin ang alinman sa mga flat, o gilingin ang ulo ng piston kasama ang isang radius na 70 mm sa kinakailangang halaga. Iwanan ang ilalim ng piston na hindi mas payat kaysa sa 5 mm. Gilingin ang mga dulo ng mga bossing ng pagkonekta ng baras upang ang kanilang mga sukat ay hindi magkakaiba ng higit sa 0.1 mm. Pagaan ang piston pin na may isang uka sa ilalim ng kono, pinoprotektahan ang ibabaw ng pagtatrabaho nito mula sa pinsala.
Hakbang 6
Suriin ang mga radial clearances sa itaas at ibabang pagkonekta ng mga bearings ng pamalo. Dapat ay hindi hihigit sa 8 microns (itaas) at 12 microns (ibaba). Kung ang mga clearances ay mas malaki kaysa sa mga halagang ito, palitan ang crankshaft ng bago. Ihiwalay ang mga daliri ng crankshaft nang magkahiwalay mula sa bawat pisngi. I-plug ang karaniwang mga butas sa pagbabalanse ng aluminyo, at bayaran ang bigat nito na may mga plug ng tingga na ipinasok sa mas mababang mga bahagi ng crankshaft cheeks. Gilingin ang kanilang mga pisngi sa kanilang lapad na 100 mm, na iniiwasan ang pinsala sa mga pin. Bawasan ang diameter ng mga pin sa kanilang sarili sa 17 mm gamit ang pinong papel ng sanding.
Hakbang 7
Makamit ang isang makinis na pagsasama ng lahat ng mga ibabaw ng pagkonekta baras, pag-iwas sa mga panganib sa mga asawa. Siguraduhin na polish ang panlabas na ibabaw ng rod ng pagkonekta. Bago tipunin ang crankshaft, kuskusin ang lahat ng mga bahagi ng mas mababang pagkonekta ng pamalo na may molibdenum disulfide. Pindutin ang crank pin nang walang pagbaluktot. Sa kasong ito, ang clearance ng ehe sa pagitan ng mas mababang ulo ng pagkonekta baras at pisngi ay dapat na 1, 6-1, 7 mm. Sentro at balansehin nang mabuti ang crankshaft.
Hakbang 8
Malinis ang ibabaw ng crankcase crankcase. I-secure ang mga singsing na aluminyo na may epoxy glue at 3 M5 countersunk screws. Punan ang lahat ng mga puwang sa crankcase na may epoxy dagta na puno ng aluminyo pulbos o plasticizer. Pagkatapos ng pagproseso, tipunin ang crankcase na may sealant nang walang gasket. Kapag nag-i-install ng crankshaft, i-secure ito laban sa mga paayon na pag-aalis na may dalawang washer. Ipunin ang lahat ng mga koneksyon ng tornilyo ng engine gamit ang isang anaerobic sealant.
