Para sa isang bihasang motorista, ang katangian ng lakas ng engine ay mukhang kanais-nais, ngunit kahina-hinala, o hindi bababa sa impormasyon. Paano mo hindi mapaghihinalaan ang isang bagay kung ang mga numero sa maihahambing na mga kotse ay pareho, ngunit ganap silang naiiba ang pagmamaneho. Ano ang mga dahilan, alamin natin ito.
Talaga, ang lakas ay produkto ng lakas at bilis. At dito, maaaring magtapos ang talakayan. Ngunit ipagpatuloy natin. Ang pagbibigay kahulugan sa formula na ito, na may kaugnayan sa isang kotse, naiintindihan namin na para sa anumang uri ng engine na may parehong lakas, ang parehong kotse ay lilipat sa parehong bilis. Ang pormula ay hindi nagsisinungaling, ngunit sa kung saan sa loob ng loob ay matindi kaming sumasang-ayon dito, mabuti, o sa tingin natin ay nahuli tayo, ano ang problema? Alamin natin ito.
Ang katotohanan ay upang mapagtagumpayan ang paglaban kapag ang kotse ay gumagalaw (paglaban sa paggalaw ay ang kabuuan ng lahat ng mga puwersa, tulad ng paglaban sa hangin, paglaban ng paglaban, atbp.), Ginugugol ang isang tiyak na lakas. At hindi mahalaga kung aling engine ang ginagamit sa kasong ito, hangga't ibinibigay ng engine na ito ang mga halaga ng pasaporte.
At sa kaso ng pag-unawa sa pormula (isinasaalang-alang ang isang spherical horse sa isang vacuum), wala kaming pakialam kung paano naabot ng kotse ang bilis na ito at kung ano ang mangyayari kung bahagyang magbago ang mga kundisyon sa pagmamaneho.
Ngunit sa totoong buhay, totoo ang kabaligtaran. At ang mga dinamikong katangian ay natutukoy ng isang buong hanay ng mga kadahilanan na hindi maiiwasang maugnay sa bawat isa.
Kumuha tayo ng isang halimbawa. Kumuha ng dalawang magkakaibang isang daan at limampung mga horsepower engine. Para sa kaibahan, hayaan itong maging isang 1 litro na motorsiklo at isang 7 litro na engine ng trak.
Paano kikilos ang aming mga sample, na naka-install sa mga lugar na hindi inilaan para sa kanila? Managinip tayo Magbibigay ba ang isang engine ng motorsiklo ng maximum na bilis para sa isang trak na may GVW na 15 tonelada? Tiyak, kapag gumagamit lamang ng isang karaniwang paghahatid, bilisan ang trak gamit ang karagdagang mga mapagkukunan. Tugboat, hangin, pedal, kahit anong gusto mo, ngunit pagkatapos maabot ang maximum na bilis, maaari kang pumunta hanggang sa magbago ang mga kondisyon. Ang paglaban sa paggalaw ay tataas, halimbawa. Ngunit sa isang maliit na pag-angat, ang maliit na cubature engine ay napakahirap makaya. Ito ay dahil sa mga katangian ng bilis ng engine.
Ang bawat panloob na engine ng pagkasunog ay may isang seksyon kung saan tumataas ang metalikang kuwintas kapag bumaba ang bilis ng engine. (Hindi tulad ng isang motor na DC, halimbawa, ang seksyon na ito ay higit sa buong saklaw ng rpm, at ang maximum na metalikang kuwintas ay sinusunod sa zero. Ang nasabing engine ay hindi nangangailangan ng isang gearbox.) Para sa maliit na cubature, high-powered engine, ang seksyon na ito ay napaka makitid (makitid na kaugnay sa kabuuang saklaw ng rpm, huwag kalimutan ang makina na ito ay tumatakbo hanggang sa 15,000 rpm), hindi katulad ng mga trak engine. Para sa isang magaan na motorsiklo, hindi ito nauugnay, ang reserba ng kuryente ay napakalaki. Ngunit sa kaso ng isang trak, kahit na isang bale-wala ang pagtaas ng pagkarga ay magdudulot ng pagbagsak ng rpm at pagbawas ng metalikang kuwintas, na mangangailangan ng downshift.
Posible bang paandarin ang naturang trak. Sa karaniwang paghahatid, hindi. Ngunit siyempre posible na malutas ang problema, ang hybrid drive, hydrostatic at hydrodynamic transmissions ay nakapagdadala ng mga katangian na mas malapit sa perpekto. Ngunit bakit kung mayroong isang freight diesel engine?
Ngunit tungkol sa isang motorsiklo na may motor na nagmula sa isang trak, hindi mo na rin pinapantasya. Naglagay sila at nagmamaneho. Totoo, hindi rin masyadong mabuti. Walang gearbox sa naturang yunit, at sa idle ang motorsiklo ay gumagalaw sa bilis na 60 km / h, bumibilis sa bilis na ito dahil sa pagdulas ng klats. Panggulo.
