Ang isang modernong kotse ay binubuo ng maraming mga subsystem na tinitiyak ang maayos at maayos na pagpapatakbo ng ganitong uri ng transportasyon. Ang isang mahalagang lugar sa pagganap na kadena ng makina ay inookupahan ng accelerator. Ito ang pangalan ng aparato na nagbibigay-daan sa iyo upang makontrol ang proseso ng pagbibigay ng gasolina sa sistema ng silindro.
Para saan ang isang accelerator?
Isinalin mula sa Latin, ang salitang "accelerator" ay literal na nangangahulugang "accelerator". Tungkol sa automotive engineering, ito ang pangalan ng isang espesyal na flap, kung saan ang supply ng pinaghalong air-fuel sa mga silid ng pagkasunog ng mga silindro ng engine ay kinokontrol. Ang damper ay direktang konektado sa gas pedal. Sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal, binabago ng driver ang presyon sa mga silindro. Kung tumaas ang presyon, ang mga piston ay nagsisimulang kumilos nang mas mabilis. Sa pamamagitan ng mga nag-uugnay na baras, ang puwersa ay naililipat sa crankshaft, at mula rito sa paghahatid. Maaari mong makontrol ang bilis ng pag-ikot ng mga gulong sa pamamagitan ng paglipat sa mas mataas o mas mababang mga gears.
Ang accelerator ay ginagamit sa parehong carburetor at injection engine. Ang pagkakaiba sa pagpapatakbo ng aparatong ito ay nakasalalay lamang sa pamamaraan ng pagbibigay ng pinaghalong pinaghalong.
Ang carburetor ay bahagi ng fuel system ng sasakyan, kung saan ang hangin at gasolina ay ibinibigay upang makabuo ng isang masusunog na timpla. Sa pamamagitan ng pagpindot sa accelerator pedal, kinokontrol ng driver ang supply ng halo na ito sa mga silindro.
Ang isang injector ay isang iniksyon sistema kung saan ang supply ng gasolina sa combustion chamber ng isang solong silindro ay kinokontrol sa pamamagitan ng mga injectors. Ginagarantiyahan ng uri ng iniksyon na engine ang isang mas tumpak na pagsukat ng pinaghalong gasolina.
Ibinibigay ang isang gas pedal upang makontrol ang bilis ng sasakyan. Kinakailangan na pindutin ito nang napakahirap - at isang uri ng "dips" ang nabuo sa carburetor engine: ang dami ng hangin ay naging labis na malaki. Pinapayagan ka ng isang espesyal na bomba ng accelerator na makayanan ang problemang ito. Ang injection engine ay walang wala. Dito, ginagamit ang mga espesyal na sensor upang makontrol ang posisyon ng balbula ng throttle at accelerator pedal. Pinapayagan ka ng system ng pag-iniksyon na makatipid nang malaki sa gasolina.
Sa mga kotseng nilagyan ng mga turbo engine, ang disenyo ng akselerador ay mas kumplikado. Sa mga naturang sistema, ang pagkakapareho ng piston stroke ay nakakamit sa pamamagitan ng paggamit ng mga high-pressure pump at karagdagang mga nozel.
Ang ilang mga walang karanasan na mga drayber ay madalas na pinipighati ang accelerator pedal nang mahigpit at malakas na hindi kinakailangan. Ang mga ito ay hinihimok ng pagnanais na mas mabilis na mapabilis sa isang mahusay na kalsada. Hindi ito dapat gawin: ang anumang matalim na presyon sa gas pedal ay nagdaragdag ng pagkonsumo ng gasolina nang maraming beses. Ang isang kotse na may ganitong operating mode ng accelerator ay maaaring maging dalawa o tatlong beses na higit na "masaganang".
Paano gumagana ang accelerator
Ano ang mangyayari kapag pinindot mo ang accelerator pedal lever? Sa isang carburetor engine, sa sandaling ito, ang mga damper na responsable para sa pagbibigay ng hangin sa engine ay bumukas nang bahagya. Mas maraming bukas ang shutter, mas maraming fuel ang natupok: dumadaan sa mga fuel jet, wala itong oras upang sumingaw nang maayos. Ang hangin ay halo-halong gasolina sa loob ng carburetor. Sa kasong ito, isang madaling magliyab timpla ay nabuo. Mas maraming pinaghalong ito sa mga silindro, mas malakas ang presyon sa loob ng makina. Alinsunod dito, tumataas din ang metalikang kuwintas, tumataas ang bilis ng crankshaft.
Ang isa ay dapat lamang na matindi ang pindutin ang pedal ng tulin - at ang pinaghalong gasolina ay agad na naubos. Agad na lumiliko ang pump ng accelerator, nag-iikot ito ng kaunting gasolina sa carburetor, na nagdaragdag ng antas ng pagpapayaman para sa isang maliit na segundo.
Sa mga diesel engine, ang accelerator pedal ay direktang konektado sa pamamagitan ng regulator sa high pressure pump. Sa naturang engine, ang hangin ay ibinibigay sa isang pare-pareho na mode, ang dami lamang ng fuel na ibinibigay bawat pagbabago ng cycle. Ang mga plunger ng fuel pump ay responsable para sa cyclic feed. Ang point ng cutoff ng supply ng gasolina ay nabago sa pamamagitan ng pag-on ang plunger. Sa katunayan, ang accelerator pedal ay ginagamit upang makontrol ang plunger mismo.
Sa mga turboprop at turbojet engine, ang accelerator ay maaaring nasa anyo ng isang hawakan na pinatatakbo ng kamay. Ang mga uri ng engine na ito ay nailalarawan din sa pamamagitan ng paggamit ng mga high pressure pump. Sa kasong ito, ang pare-parehong pagpapatakbo ng engine ay natiyak ng isang sistema ng maraming mga nozel: sa pamamagitan ng mga ito, kapag naipatupad ang pingga ng accelerator, ang fuel ay na-injected naman.
Pagmamaneho ng elektronikong accelerator
Ang pagkontrol sa accelerator sa pamamagitan ng cable drive ay napaka-simple. Pinipindot ng drayber ang gas pedal, ang lakas, depende sa nabuo na anggulo, binubuksan ang damper ng parehong halaga. Upang baguhin ang metalikang kuwintas ng propulsyon system, kinakailangan na maimpluwensyahan ang iba pang mga parameter ng engine mode (halimbawa, sa sandali ng fuel injection at ang sandali ng pag-aapoy). Ang ganitong impluwensya ay madalas na hindi epektibo at hindi ganap na tama.
Ang disenyo ng electronic accelerator drive ay naisip upang ang throttle balbula ay hindi gumagalaw hindi dahil sa gawain ng mga rod at cable na konektado sa gas pedal, ngunit sa pamamagitan ng isang de-kuryenteng motor na nagpapatakbo sa ilalim ng kontrol ng electronics. Sa kasong ito, walang maginoo na koneksyon sa makina sa pagitan ng throttle lever at throttle.
Ang mga pagkilos na kontrol sa accelerator ay natutukoy ng:
- sa pamamagitan ng mga kilos ng driver;
- pag-load ng generator;
- ang estado ng sistema ng pagpepreno;
- kundisyon ng pagsisimula ng engine;
- limitasyon sa kuryente.
Kasama sa electronic drive system ang:
- module ng pedal ng tulin;
- module ng control ng damper;
- ang control unit ng engine;
- control lampara.
Kapag binago ng driver ang posisyon ng accelerator pedal, isang signal na elektrikal ang nabuo at ipinadala sa throttle control system. Pinapayagan ng disenyo na ito ang control unit na maimpluwensyahan ang dami ng metalikang kuwintas kahit na ang driver ay hindi gumagamit ng accelerator pedal. Minsan kinakailangan ito upang matiyak ang ekonomiya ng gasolina o kaligtasan ng trapiko.
Ang driver ay mayroon ding pagpipilian ng control ng mechanical throttle. Sa mode na ito, direktang kinokontrol ng driver ang posisyon ng accelerator pedal. Sa kasong ito, hindi maiimpluwensyahan ng control unit ng engine ang posisyon ng balbula ng throttle sa anumang paraan.
Ang electronic accelerator drive ay nagbibigay sa kotse ng isang bagong kalidad, na kumukulo sa katotohanan na ang control system ay tumutugon sa mga kagustuhan ng driver.
Ang isa sa mga pakinabang ng elektronikong sistema ay ang awtomatikong pagproseso ng panlabas at panloob na impluwensya upang maitaguyod ang lakas ng metalikang kuwintas ng engine. Ang built-in na algorithm mismo ay nakakalkula ng kinakailangang halaga ng metalikang kuwintas.
Module ng pedal ng accelerator
Ang subsystem ng modernong kotse na ito ay kritikal para sa operasyon na walang kaguluhan sa engine. Ang nasabing isang module, sa pamamagitan ng mga sensor, ay patuloy na tumutukoy sa posisyon ng gas pedal, at pagkatapos nito ay patuloy na nagpapadala ng mga signal ng kontrol sa yunit ng pagkontrol ng engine.
Kasama sa module ng pedal na pampabilis ang:
- pedal ng tulin;
- mga sensor ng posisyon ng pedal;
- karagdagang paglaban;
- mga wire ng kuryente.
Ito ay nagkakahalaga ng paglalapat ng isang pagsisikap sa lever ng accelerator - at kaagad ang mga sensor na responsable para sa posisyon ay sabihin sa control unit kung ano ang mga hangarin ng driver. Ang yunit na ito ay nagbibigay ng utos na isara o buksan ang damper. Sa parehong oras, ang halaga ng gasolina na na-injected sa mga silindro ay nababagay. Dagdag na isinasaalang-alang ng elektronikong sistema ang mga parameter ng third-party: data mula sa cruise control, forced idle, aircon, system ng control traction, at iba pa. Ang paggamit ng isang electronic drive ay nagpapalawak ng mga posibilidad ng pagkontrol sa mga parameter ng pagpapatakbo ng engine at inaalis ang bahagi ng pagkarga ng impormasyon na nahuhulog sa driver.
