Ang detonation ay isang katangian ng tunog na metal na nangyayari kapag tumatakbo ang isang engine ng kotse. Ang mga walang karanasan sa auto mekanika ay madalas na nakalilito sa mga katok na tunog gamit ang clatter ng mga balbula sa isang hindi maayos na clearance o sa pag-ring ng mga daliri ng piston. Upang makilala ang isang tunog ng pagpapasabog mula sa iba tulad nito, dapat kang magbayad ng pansin sa ilang mga puntos.
Panuto
Hakbang 1
Una sa lahat, bigyang pansin ang sandaling maganap ang pagpapasabog. Kung walang ganoong epekto dati, maaari itong mangyari pagkatapos ng refueling na may mababang kalidad na gasolina, sa kaso ng isang paglabag sa regulasyon ng pag-aapoy o pagkatapos ng matagal na pagpapatakbo ng engine sa mababang lakas.
Hakbang 2
Pangalawa, suriin kung ano ang reaksyon ng makina upang mai-load ang mga pagbabago. Kadalasan, ang katok ay nangyayari sa mababang bilis ng maximum na pag-load sa mga engine na may mababang compression ratio, at sa maximum na lakas na may kaukulang bilis para sa pag-load na ito sa mga engine na may mataas na ratio ng compression. Sa unang kaso, ang pagpapasabog ay dapat na mahigpit na tataas sa pagtaas ng pagkarga sa mababang bilis. Sa pangalawang kaso, ang pagpapasabog ay dapat na mahigpit na pagtaas kapag nagmamaneho sa isang submaximal na bilis.
Hakbang 3
Makilala ang pagitan ng panandaliang pagpaputok at pangmatagalang pagpapasabog. Kung nakakarinig ka lamang ng 3-4 na katok na katok, huwag pansinin ang kababalaghang ito. Sa kasong ito, ang epekto ng kumatok ay may mas positibong epekto sa engine kaysa sa mga negatibong.
Hakbang 4
Bigyang pansin ang kulay ng mga gas na maubos. Ang pagkakaroon ng isang itim o maberde na manipis na ulap ay nagpapahiwatig ng isang kamakailang pagpapasabog, kahit na hindi mo pa naririnig ang mga katok na katangian. Ang nasabing usok ay nagmumula sa gumuho na aluminyo piston at nagpapahiwatig ng isang kritikal na antas ng pagpapasabog at ang pangangailangan na palitan ang mga piston at piston ring.
Hakbang 5
Kung ang detonation ay napansin pagkatapos ng susunod na refueling gamit ang gasolina ng kaukulang tatak, huwag magmadali upang ayusin ang ignisyon. Ang pagkasabog ay maaaring sanhi ng mga deposito ng carbon sa mga bahagi ng pagkasunog. Sumakay ng 20-30 minuto. Kung hindi kumawala ang katok, simulang unti-unting bawasan ang oras ng pag-aapoy. Pagkalipas ng ilang sandali, kung kinakailangan, magpatuloy na bawasan ang halaga ng anggulo hanggang sa ganap na tumigil ang pagpapasabog. Kung hindi mo makayanan ang epekto ng pagpapasabog, hanapin ang sanhi ng mga sobrang tunog sa maling paggana ng mga bahagi at mekanismo ng motor.
Hakbang 6
Ang isang mala-katok na epekto ay maaaring maganap kapag ang pag-aapoy ay naka-patay. Sa kasong ito, ang makina, sa kabila ng kawalan ng isang spark mula sa mga kandila, ay patuloy na kumikislap ng ilang oras. Sa katunayan, ang epektong ito ay walang kinalaman sa pagpapasabog at tinatawag itong diesel. Ang mga dahilan para sa epektong ito ay nauugnay sa paggamit ng low-octane fuel at mas tipikal para sa mga bagong makina, ang tunay na ratio ng compression na kung saan ay mas mataas kaysa sa naitala sa pasaporte.
