Ang headlamp fogging ay ang paghalay ng kahalumigmigan sa pinalamig na panloob na ibabaw ng baso. Nangyayari ito kapag mayroong labis na kahalumigmigan o dahil sa kakulangan ng bentilasyon ng pabahay ng headlight. Siyempre, sinusubukan ng mga tagagawa ng optika na protektahan ang headlight hangga't maaari mula sa pagtagos ng tubig, ngunit ang 100% na proteksyon ay mahirap makamit. Ang mga headlight fogging ay nangyayari sa parehong bago at lumang mga kotse.
Karamihan sa mga modernong kotse ay nilagyan ng mga plastic light optika, microdamage sa plastik at sealant na hindi kapansin-pansin. Gayunpaman, sa isang lababo na may mataas na presyon ng tubig, ang kahalumigmigan ay "pinipilit" pa rin sa mga bitak. Bilang karagdagan, ang pagpasok ng kahalumigmigan ay nangyayari sa panahon ng malakas na pag-ulan at kapag pinipilit ang malalim na puddles kapag ang mga headlight ay nakabukas. Sa kasong ito, ang mga headlight ay matalim na cooled, isang vacuum ay nabuo sa loob nito, at ang basa-basa na hangin ay sinipsip sa pamamagitan ng mga mayroon nang mga butas (microcracks). Lumilitaw ang mataas na kahalumigmigan sa loob ng kaso at kapag naka-off ang mga headlight, ang kanilang mga baso ay fog up. Kung ang isa sa mga ilaw na elemento ay umaalis, at ang natitira ay hindi, ipinapahiwatig nito ang kakulangan ng bentilasyon dito o pagkawala ng higpit. Ang dahilan ay isang depekto o pinsala sa pabrika sa panahon ng operasyon na dulot ng mekanikal stress sa ibabaw ng optika at mga paglabag sa mga sealing joint ng mga fixture ng ilaw. Ang mga headlight na may mga halogen lamp ay bihirang pawis, dahil ang isang ilaw na mapagkukunan ay naglalabas ng isang malaking halaga ng init, at ang optika ay nilagyan ng mga butas ng bentilasyon. Ang mainit na hangin ay pinalabas sa pamamagitan ng isang espesyal na channel sa itaas na bahagi ng kaso, at ang malamig na hangin ay pumapasok sa mas mababang pagbubukas. Ang huli, sa kumbinasyon, ay din ng isang kanal ng kanal para sa condensate drainage. Kahit na ito ay barado, ang mga ilaw ng ilaw ay bihirang pawis: sa panahon ng operasyon, ang mga halogen lamp ay uminit ng hanggang sa 700 ° C at pinatuyo ang lahat ng hangin sa loob ng katawan. Mas madalas na pinapagod ng pinagsamang mga headlight na may dalawang-filament na maliwanag na ilaw na lampara. Ngunit hindi ito makakasama sa kanila. Una sa lahat, dahil ang aluminyo na salamin, bilang isang panuntunan, ay maaasahang protektado mula sa kaagnasan. Pangalawa, dahil ang kahalumigmigan ay unang dumadaloy sa panloob na ibabaw ng baso, at pagkatapos lamang sa salamin. Nang walang pagtanggap ng paglamig ng paparating na daloy ng hangin, ang baso at panloob na lukab ng headlamp ay magpapainit at ang condensate ay sumisaw, bahagyang umalis bilang isang resulta ng paglawak ng hangin. Upang maiwasan ang hindi pangkaraniwang bagay na ito, dapat mong regular na linisin ang mga bentilasyon ng bentilasyon ng mga aparato sa pag-iilaw, at mag-drill din ng 2-3 karagdagang mga butas na may diameter na 2-3 mm sa plastik (mula sa loob ng headlight). Sa kasong ito, mahalaga na ang direksyon ng mga butas ay mula sa ibaba hanggang sa itaas. Ibubukod nito ang pagpasok ng tubig sa headlight sa panahon ng pag-ulan at kapag naghuhugas ng kotse. Posibleng matukoy ang mga microdamage ng mga headlight at ang kanilang mga selyo sa pamamagitan lamang ng pagpuno sa panloob na ibabaw ng ilaw ng ilaw na may kulay na gas sa ilalim ng presyon gamit ang mga espesyal na kagamitan. Ang pag-aalis ng mga bitak ay nangyayari sa tulong ng mga espesyal na polymer compound para sa pagpapanumbalik ng mga optika o sa tulong ng mga dalubhasang adhesive. Sa ilang mga kaso, ang mga sealant ay nagpapanumbalik ng mga paglabag sa mga sealing joint.
