Kapag nagpaplano na bumili ng isang bagong kotse, ang taong mahilig sa kotse ay walang alinlangan na kakaharapin ang tanong kung ano ang mas gugustuhin: ang left-hand drive ng "Japanese" o ang kanan - ligal - "European".
Ang pakikibaka sa pagitan ng kaliwang "mga Europeo" at kanang "Hapon" ay nagaganap sa mga dekada. Siyempre, simula sa 80s ng huling siglo at hanggang sa pagpapalawak ng industriya ng kotse sa Korea, hawak ng Japan ang palad sa pandaigdigang merkado ng automotive. Ang Europa ay hindi maaaring makipagkumpetensya sa mga advanced na teknolohiya at mataas na kalidad ng "Japanese".
Japanese
Sa paglipas ng mga taon ng paghahari ng Toyota at Mazda, ang mga Ruso ay nakasanayan sa mga kakaibang paghawak ng kanang kamay, bukod dito, natagpuan nila ang hindi maikakaila na mga kalamangan sa pagpapatakbo sa mode ng lungsod, kahit na sa lokal na trapiko sa kaliwang kamay: sa isang siksik na daloy, ang pag-overtake sa kanan ay mas madali at mas ligtas kaysa sa paglukso sa paparating na linya.
Ang totoong kalidad ng Hapon ay nakumpirma sa loob ng maraming taon, ang mga matibay na kotse ng Land of the Rising Sun ay hindi nangangailangan ng madalas na pag-aayos, napaka hindi mapagpanggap, ngunit higit sa lahat, sila ay ligtas at komportable. Bilang karagdagan, ang Japan ang unang nag-alok sa mga customer nito ng isang awtomatikong paghahatid, at pagkatapos ay ang mga variator at tiptronics.
Ang pagsisimula ng krisis ng ika-20 siglo ay isa pang naging puntong nagbago sa kasaysayan ng automotive ng Hapon. Karamihan sa mga kumpanya sa harap ng krisis at tumataas na presyo ng gasolina ay muling binago ang kanilang sarili mula sa paggawa ng malalaking kotse hanggang sa maliliit na kotse. Compact, ngunit may isang modernong disenyo at mahusay na teknikal na pagganap, ang mga kanang kamay na kotse ay magbibigay pa rin ng mga posibilidad sa mga kotse sa Europa na may parehong klase. Bilang karagdagan, ang Europa - konserbatibo at mabagal - halos inilibing ang industriya ng auto nito nang sama-sama, nagse-save sa mga bahagi at pagpupulong na ginawa sa Gitnang Kaharian, kung saan noong 2007-2008 ang produksyon ng lahat ng pangunahing mga alalahanin sa sasakyan ay inilipat. Suriin pagkatapos ng paggunita, aksidente pagkatapos ng aksidente …
Mga Europeo
Gayunpaman, ang "mga Europeo" ay mayroon pa ring isang tiyak na bilang ng kanilang mga tagahanga sa Russia. Ang unang na-orient ang sarili ay pragmatic Germany, pusta sa kalidad na kung saan ito ay bantog sa lahat ng oras: ang teknikal na sagisag ng kotse at de-kalidad na hardware. Ang pagbuo ng engine sa bansang ito ay binuo sa isang espesyal na paraan, kaya't lahat ng mga nagpapahalaga sa pagtitiis at pagiging buhay ng makina ay pipiliin na pabor sa Mercedes, Volkswagen.
Ang industriya ng kotse sa Pransya ay bumangon mula sa mga tuhod nito lamang sa isang maikling panahon. Nahuhuli ng 15-20 taon sa mga solusyon sa disenyo at engineering, nagpapalabas pa rin sila ng mga kotse na ginawa ng AvtoVAZ noong 2000s. Gayunpaman, halimbawa, ang Logans ay hindi mapagpanggap at may isang kamangha-manghang matatag na suspensyon, at samakatuwid lahat ng mga may isang maliit na bahay sa tag-init, mahilig sa pangingisda at pagmamaneho sa mga dumi ng kalsada ay magugustuhan ang mga "workhorses" na ito.
Gustung-gusto ng mga mahilig sa istilong Retro ang na-update na mga kotseng Ingles. Ilan sa mga ito sa Russia. Karamihan sa mga ito ay makikilala maliit na mga kotse, na kung saan ay perpektong iniakma sa mga kundisyon ng lunsod at maaaring iparada para sa halos isang square meter.
