Ang paksa ng turbocharging diesel engine ay itinuturing na isa sa pinaka nakakainteres na pag-aralan. Ang pag-unlad at aplikasyon ng mga kambal-turbo engine ay nakatayo sa lugar na ito.
Ang panloob na mga engine ng pagkasunog at mga yunit ng kuryente na diesel ay hinihimok ng enerhiya na inilabas kapag sinunog ang halo ng hangin / gasolina. Kung ang pumping ng gasolina ay maaaring isagawa ng eksklusibo ng isang fuel pump, pagkatapos ay maraming mga paraan ng paggamit ng hangin. Ang mga aspirated engine, na kung saan ay nailalarawan sa pagiging simple ng aparato, ay tumatanggap ng hangin mula sa kapaligiran sa ilalim ng impluwensya ng isang natural na vacuum, na nabuo sa carburetor. Gayunpaman, mayroon silang isang makabuluhang sagabal, na ipinahayag sa mababang lakas, na ganap na natanggal sa mga turbocharged at bi-turbo engine.
Tungkol sa turbocharger
Ang prinsipyo ng sapilitang pag-iniksyon ng hangin sa silid ng pagkasunog ng isang diesel engine ay kilala sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, ngunit si Alfred Büchi ay nakatanggap ng isang patent para sa isang turbocharger lamang noong 1911. Ang pag-imbento ng turbocharger ay isa sa mga resulta ng pagsasaliksik sa mga pamamaraan para sa pagtaas ng lakas ng isang diesel engine, kung saan ang prinsipyo ng sapilitang pag-iniksyon ng silid ng pagkasunog na may paunang naka-compress na hangin ay itinuturing na pinaka-maaasahan. Ang labis na hangin sa silid ng pagkasunog ay pinapayagan ang hanggang sa 99% ng pinaghalong gasolina upang masunog, na nagbigay sa makina ng turbocharged na may mas mataas na lakas nang walang nasasalatang mga kompromiso sa kahusayan.
Paano gumagana ang isang supercharger
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang turbocharger ay batay sa paggamit ng enerhiya mula sa mga gas na maubos. Ang high pressure gas mula sa exhaust manifold ay dumadaan sa turbine, umiikot ito. Ang baras ng turbine ay direktang konektado sa rotor ng centrifugal compressor, na naghahanda ng hangin para sa paggamit ng sari-sari. Ang pagganap ng turbocharger ay direktang nauugnay sa kasalukuyang lakas ng engine.
Biturbo engine
Sa modernong industriya ng automotive, parami nang parami ang pansin na binabayaran sa mga pabago-bagong katangian ng mga sasakyan. Minsan kahit na ang mga pakinabang ng mga turbocharged engine kaysa sa mga atmospheric ay hindi gaanong binibigkas. Ang katotohanan ay ang pangangailangan para sa pagkakaroon ng oxygen sa silid ng pagkasunog ay walang linear na ugnayan sa pagtaas ng metalikang kuwintas. Sa madaling salita, mayroong isang tiyak na threshold ng kuryente na lampas kung saan ang pagganap ng turbocharger ay hindi sapat upang ganap na pagsamantalahan ang potensyal ng isang diesel engine.
Ang kawalan na ito ay ganap na natanggal sa pagkakaroon ng makina na may isang dobleng turbocharger. Kapag lumagpas ang engine sa threshold ng kapasidad ng compressor, isang pangalawang turbocharger ang isinaaktibo. Mayroon itong mas mataas na pagganap, kung saan, sa turn, ay masyadong mataas para sa power unit upang gumana sa mababang mga rev. Ang disenyo ng bi-turbo engine ay nagbibigay-daan para sa isang pagtaas ng lakas sa pamamagitan ng pagsunog ng mas maraming gasolina sa halip na palawakin ang dami ng nagtatrabaho na lugar ng silindro.
