Ang mga mahilig sa kotse ay hindi nasisiyahan sa matatag na pagtaas ng presyo ng gasolina, kaya marami ang nagsisimulang mag-isip tungkol sa paglipat ng kanilang kotse sa isang mas murang uri ng gasolina - gas? Ang tanong na ito ay nalampasan ng mga nagsisimula na sa una ay nagduda sa sasakyan kung aling uri ng gasolina ang bibilhin.
Ang isang gas engine ay nilikha hindi lamang para sa malalaking sukat ng mga kotse, ito ay angkop para sa isang pampasaherong kotse, dahil ang anumang nasusunog na timpla, sa katunayan, ay kahit papaano ay gagana ang engine. Lalo itong kaakit-akit kapag inihambing ang mga presyo - ang gas ay kalahati ng presyo ng gasolina! Lumitaw ang isang patas na tanong, bakit, kung gayon, ang mga may-ari ng kotse ay hindi lumipat sa isang matipid na uri ng gasolina, at ang mga may-ari ng mga istasyon ng gas ay hindi pa nalugi. Dahil ang bawat kababalaghan ay may isang downside, na kung saan ay hindi palaging kaakit-akit. Bago ilipat ang kotse sa gas, sulit na isaalang-alang ang dalawang mga parameter: pang-ekonomiya at panteknikal. Ang unang aspeto ay madaling makalkula gamit ang isang ordinaryong calculator, kailangan mo lamang malaman ang ilang pangunahing mga numero. Halimbawa, ang isang kotse ay gumagamit ng 12 litro ng gasolina para sa bawat 100 km, ito ang average para sa isang kotse na may 1.6 litro na engine. Sa halagang 92-th gasolina 20 rubles bawat litro para sa gas ay kailangang magbayad 10. Pag-aralan ang mga presyo sa rehiyon para sa LPG, na indibidwal para sa bawat kotse, kasama ang pag-install. Bilang kahalili, 10,000 rubles. Kalkulahin ngayon ang average na taunang mileage, sabihin nating 30,000 km. Ngayon gawin ang mga kalkulasyon: 30,000 / 100 x 12 = 3,600 liters ng gasolina, na kung saan, na may paunang gastos na 20 rubles bawat litro, ay kabuuang 72,000 rubles. Ang pagkonsumo ng gas para sa parehong agwat ng mga milya ay magiging 36,000 rubles, iyon ay, dalawang beses na mas mababa. Ang bilang ng oktano ng gas ay 103-105, na halos buong pagbubukod ng pagpapasabog at mga negatibong phenomena na dulot nito. Dahil sa mas mahusay na paghahalo ng gas sa hangin at ang katunayan na ang pinaghalong gas ay mas pantay na ipinamamahagi sa buong silindro, ang bilis ng walang ginagawa ng engine ay napabuti, nagpapatakbo ito ng mas tahimik at mas malambot. Ang gas ay hindi nagpapalabas ng langis ng engine; kapag nasunog ito, halos kalahati ng CO ang nabuo. Gayunpaman, ang bawat kalesa ay may mga sagabal, at ang gas engine ay walang kataliwasan. Ang gasolina ay may mas mataas na calorific na halaga. Ang 1, 19 liters ng gas ay katumbas ng isang litro ng gasolina. Samakatuwid ang mas malaking pagkonsumo ng gasolina. Ang gasolina engine ay 5% mas malakas. Ang murang nakatuon na HBO, bilang karagdagan sa ilang pinakamainam na operasyon ng engine, patuloy na alinman sa bahagyang maubos o muling pagyamanin ang halo. Ang mga nasabing thermal overload ay kailangang maranasan ng mga spark plug, valve at kanilang mga upuan sa silindro kapag nagmamaneho na may mataas na labis na karga, pagmamaneho sa bulubunduking lupain, kaya ang gas ay hindi para sa mga sumasakay. Hindi posible na mag-install ng isang gas silindro sa bawat kotse dahil sa pagiging abala nito: mas moderno ang kotse, mas mahal at mas kumplikado ang HE dito. Bagaman madali at hindi magastos ang pag-install ng gas sa isang lumang sasakyan ng carburetor, ang isang modernong engine na iniksiyon ng kontrol ng computer ay nangangailangan ng flashing ng controller, pagpasok ng mga injector at iba pang mahirap at mamahaling operasyon. Ang kagamitan sa gas ay ganap na hindi angkop para sa pag-install sa maliliit na kotse, na may taunang agwat ng mga milya ng mas mababa sa 10,000 km. Hindi inirerekumenda na i-install ito sa mga kotse na wala pang isang taong gulang, sa mga kotse na may diesel engine at, syempre, kung walang mga gasolinahan sa nayon.
