Ang Camber-congence ay mahalagang mga parameter kung saan nakasalalay ang direksyong katatagan at tibay ng mga gulong. Ang pagpapaubaya ng anggulo ay kinakalkula sa ikasampu ng isang degree, at ang kanilang kaligtasan ay nakasalalay sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng makina.
Sa pinakakaraniwang kaso, ang pagkakahanay ng gulong ay ginagawa pagkatapos ng bawat kapalit ng anumang bahagi ng suspensyon, sa madaling salita, pagkatapos ng bawat isa, kahit na ang pinakamaliit, ay nag-aayos. Halimbawa, ang pagpapalit sa itaas na tasa ng suporta ng isang strut ay nagdudulot ng isang hindi mahahalata na rolyo ng kotse (mga 2 mm) at binabago ang mga anggulo ng camber-toe ng lahat ng mga gulong. Palaging gamitin ang mga serbisyo ng mga dalubhasa na magagamit nila ang isang computer stand para sa pag-aayos ng camber-toe-in. Sa gayong paninindigan, ang isang bihasang manggagawa ay makakahanap ng backlash na hindi mahahalata sa pagpindot, salamat kung saan kaagad na maalaman tungkol sa paparating na pag-aayos ng undercarriage ng makina.
Kahit na wala kang ginawa sa suspensyon, sa paglipas ng panahon, ang mga bukal sa ilalim ng pag-load ay unti-unting lumulubog, na bahagyang nagpapababa ng clearance sa lupa. Ang disenyo ng suspensyon ay nakaayos sa isang paraan na ang anggulo ng kamara at angulo ng daliri ng gulong na ito ay nagbabago mula sa posisyon ng gulong sa taas, kaya ipinapayong suriin ang pagkakakonekta ng camber at, kung kinakailangan, ayusin ito nang isang beses isang taon, mas mabuti sa tagsibol. Kung nag-install ka ng mga bagong bukal sa kotse, gawin kaagad ang camber pagkatapos ng pag-aayos, pagkatapos pagkatapos ng isang buwan, dahil ang ground clearance sa oras na ito ay bababa sa 2-3 cm. Samakatuwid, palitan ang mga spring bago ang taglamig - sa ganitong paraan maaari mong i-minimize ang pagsusuot ng goma dahil sa patuloy na pagbabago ng mga anggulo ng pagkakakonekta ng camber.
Gumawa ng camber tuwing binabago mo ang ground clearance ng sasakyan gamit ang mga spacer o kung hindi man. Bukod dito, kapag binago mo ang mga gulong sa iba - mas malaki o mas maliit - hindi kinakailangan ang pagkakakonekta ng camber, dahil ang mga anggulo ay hindi nagbabago mula rito. Para sa pinakamahusay na pagganap ng kalsada at ang pinakamaliit na epekto sa pagkakahanay ng gulong, gumamit ng mga gulong ng parehong laki at mga disc ng parehong lapad.
Kung nag-i-install ka ng anumang mabibigat na kagamitan sa makina, na may timbang na 30 kg sa likuran na ehe o 100 kg sa front axle, tiyaking gawin ang pagkakahanay ng gulong. Hindi alintana kung saan ang karagdagang timbang ay inilagay sa kotse, ang camber ay kailangang gawin para sa lahat ng apat na gulong.
