Ang modernong engine ng iniksyon ay kinokontrol ng iba't ibang mga sensor. Ngunit ang elektronikong sistema ng kontrol ng motor ay maaaring hindi palaging sanhi ng pagkasira nito. Samakatuwid, bago suriin ang kakayahang magamit ng mga sensor, tiyakin na ang natitirang mga bahagi at bahagi ng yunit ng kuryente ay gumagana nang maayos. Ang tanging katotohanan na direktang nagpapahiwatig ng isang madepektong paggawa ng anumang sensor ay ang lampara ng Check Engine sa panel ng instrumento.
Kailangan iyon
isang tool para sa pagtatanggal-tanggal ng mga nakagagambalang bahagi; - ohmmeter (multimeter)
Panuto
Hakbang 1
Ang sensor ng posisyon ng throttle (TPS) ay isang variable risistor. Upang subukan ito, sukatin ang paglaban sa pagitan ng mga terminal nito. Ihambing ang mga pagbasa sa mga halaga ng pabrika na ipinahiwatig sa mga tagubilin sa pagpapatakbo (iba't ibang mga machine ay may iba't ibang mga sensor). Ang isang pagkakaiba ng 20% ay itinuturing na normal. Gayundin, ang isang madepektong paggawa ng TPS ay maaaring ipahiwatig ng kawalang-tatag ng bilis na walang ginagawa, tumatalon habang nadaragdagan ang bilis.
Hakbang 2
Hindi masubukan ang knock sensor nang walang dalubhasang kagamitan. Ang isang hindi direktang pag-sign ng pagkasira nito ay nadagdagan ng pagpapasabog kapag tumatakbo ang engine. Para sa mga diagnostic at kapalit ng sensor, makipag-ugnay sa isang dalubhasa. Nalalapat ang pareho sa sensor ng tiyempo. Naka-install lamang ito sa mga makina na may apat na mga balbula bawat silindro. Isinasagawa ang tseke nito gamit ang mga espesyal na diagnostic device.
Hakbang 3
Kung ang engine ay tumangging magsimula, ito ay isang sintomas ng isang hindi gumana na sensor ng posisyon ng crankshaft. Ang sensor na ito ay nag-iisa, sa kaganapan ng isang pagkasira kung saan ang motor ay tumangging magsimula. Upang maisakatuparan ang isang karagdagang pagsusuri, sukatin ang paglaban sa pagitan ng mga terminal, na dati ay naidiskonekta ang konektor. Karaniwan, ang figure na ito ay dapat na katumbas ng 550-750 ohms.
Hakbang 4
Gayundin, ang sanhi ng isang madepektong paggawa ng crankshaft posisyon sensor ay maaaring maging isang controller na naka-install sa master disk ng crankshaft pulley. Ang damper ng goma na naka-mount sa control gear wheel ay maaaring paikutin laban sa kalo. Upang suriin ito, hanapin ang mga marka sa camshaft at flywheel. Sa pamamagitan ng paraan, ang marka sa flywheel ay dinoble ang marka sa crankshaft. Kung ang roller ay nakaposisyon nang tama, ang mga ipinahiwatig na marka ay magkasabay, at sa pagitan ng dalawang nawawalang ngipin sa pagitan ng master disk at ng axis ng crankshaft sensor, 19-20 na ngipin ng master disk fit.
Hakbang 5
Upang suriin ang mass air flow sensor, idiskonekta ang bloke ng mga kable na angkop para dito. Pagkatapos sukatin ang paglaban sa pagitan ng terminal na nakalagay sa electronic diagram ng circuit ng kontrol ng engine at lupa. Bilang isang patakaran, dapat itong katumbas ng 4-6 kOhm. O alisin ang sensor mula sa tumatakbo na engine. Sa kasong ito, ang engine ay hindi mahuhulog sa ibaba 1500 rpm. Gayundin, isang palatandaan ng isang madepektong paggawa ng sensor ng daloy ng hangin ay ang hindi matatag na pagpapatakbo ng yunit ng kuryente, mahirap na pagsisimula, pagkaantala, paglukso, paglubog kapag nagmamaneho, hindi sapat ang lakas at lakas ng sasakyan.
Hakbang 6
Upang suriin kung gumagana ang speed sensor, lumipat sa walang kinikilingan habang ang sasakyan ay tumatakbo. Sa isang gumaganang sensor, ang mga rebolusyon ay tataas nang bahagya. Sa mga kotse na VAZ-2110/2111/2112, na may isang sira na sensor ng bilis, huminto sa paggana ang speedometer.
Hakbang 7
Upang suriin ang sensor ng temperatura ng coolant, maghanap ng isang espesyal na talahanayan sa dokumentasyon ng pag-aayos. Ang isang pagbabago sa temperatura sa sistema ng paglamig ay dapat na sinamahan ng isang pagbabago sa paglaban ng sensor na ito ayon sa data sa talahanayan.
Hakbang 8
Suriin ang sensor ng oxygen sa pamamagitan ng pagsukat ng paglaban ng pampainit, na dating na-disconnect ang konektor mula rito. Ang resulta ay dapat nasa pagitan ng 0.5 at 10 ohm, depende sa modelo ng sensor. Mangyaring mag-refer sa mga tagubilin sa pag-aayos para sa eksaktong mga detalye. Gayundin, upang suriin ito, alisin ang konektor mula sa sensor, i-on ang pag-aapoy at sukatin ang boltahe ng sanggunian ng sensor ng posisyon ng crankshaft sensor, na dapat ay 0.45 V.
