Rate ng compression, pagsusuot ng klats, kahusayan ng preno
Tanging totoo hanggang sa isang tiyak na punto. Ang paglaki ng kahusayan at lakas ay hindi linear. Walang katuturan na itaas ang ratio ng compression sa itaas 14 para sa mga kadahilanan ng pagtaas ng kahusayan. Paano ang tungkol sa diesel na tatanungin mo. Ang mataas na ratio ng compression ng diesel engine ay dahil din sa mga nagsisimula nitong pag-aari. Halimbawa, ang isang pagtaas mula 10 hanggang 14 ay nagbibigay ng pagtaas sa kahusayan ng 7%, at mula 14 hanggang 17 na 1% lamang. Gayunpaman, may mga diesel engine na may compression ratio na 10, na medyo matipid. Halimbawa, ang mga barko na may diameter ng silindro na isang metro.
Totoo lamang ito para sa mga basket na may radikal na nakaayos na mga spring ng coil. Para sa kanila, ang nabuong puwersa ay nababawasan nang linear habang nagsusuot ang driven disk. Ang isang ganap na magkakaibang larawan para sa isang basket na may isang dayapragm spring. Ang puwersa ng compression ng tulad ng isang spring ay nagdaragdag ng linearly hanggang sa isang tiyak na sandali, na sinusundan ng isang tiyak na point ng inflection at isang linear na pagbaba sa puwersa ng compression. Ang pag-aari na ito ang ginagamit upang gumana sa clutch basket. Alinsunod dito, habang nagsusuot ang disc, mas mahigpit ang pag-clamp nito. Ngunit huwag asahan na pagkatapos ng suot na layer ng alitan sa mga rivet, maaari mong ipagpatuloy na patakbuhin ang kotse. Sa kasong ito, ang pagsisikap ay hindi magiging sapat.
Bago ihambing ang isang bagay, kinakailangan upang dalhin ito sa isang karaniwang denominator. Paano ito gagawin sa preno? Posibleng ihambing lamang ang nabuong torque ng pagpepreno kung natutugunan ang ilang mga kundisyon. Kapwa ang parehong puwersa ng pag-aktibo ng mekanismo, at ang parehong braso ng aplikasyon nito. Ito pala ay matagal nang naimbento. Mayroong isang Coefficient ng Braking Efficiency, na tinutukoy ng pormula: K = M (torus) / (P * R) Kung saan: M - torque ng pagpepreno P - kabuuan ng mga puwersang nagmamaneho R - radius ng aplikasyon ng nagresultang puwersa ng alitan, (drum radius, average lining radius). Tanggalin natin ang mga nakakalas na kalkulasyon. Ang Ratio ng Kahusayan ng Brake para sa mga preno ng disc ay magiging katumbas ng koepisyent ng alitan ng mga linings. Ngunit para sa mga preno ng drum, ang lahat ay hindi gaanong simple, dahil may mga sumusunod na uri: - na may pantay na puwersa sa pagmamaneho at isang panig na pag-aayos ng mga suporta; - na may pantay na puwersa sa pagmamaneho at may spaced na suporta; - na may pantay na pag-aalis ng mga pad; - na may pagpapatibay sa sarili. Tandaan na ito ay nasa drum preno na ang sapatos ay maaaring dagdagan na napindot ng puwersang pagkikiskisan, pagdaragdag ng torque ng pagpepreno. Ang nasabing isang bloke ay tinatawag na aktibo (na may kabaligtaran na epekto, ayon sa pagkakabanggit na passive). Depende ito sa direksyon ng paglalakbay, syempre. Ang nakikita namin ay mayroon kaming isang karagdagang downforce, mas mataas mas mataas ang coepisyent ng alitan ng pad. Alinsunod dito, ang isang mekanismo ng drum na may dalawang aktibong pad ay magiging mas mahusay kaysa sa isang mekanismo ng disc. Ceteris paribus. Ngunit ang nabuo na metalikang kuwintas ng pagpepreno ay magbabawas nang mas matalim na may pagbawas sa koepisyent ng alitan (wet pads, halimbawa) sa mga preno ng drum. Ang karagdagang puwersa ng pagpindot ay mas mababa, mas mababa ang puwersa ng alitan.
