Sa motorsport, ang pula ay tiyak na Ferrari at Ducati. Ang unang tagagawa ay nakikipagkumpitensya sa apat na gulong, ang isa ay dalawa. Ngunit kapwa maaaring nakabangga sa Formula 1 - sa planta ng Borgo Panigale ay nagtrabaho sila sa makina para sa mga karera ng hari noong 1968.
Ang Ducati ay tatak na kilala sa buong mundo para sa magagandang motorsiklo. Ngunit kakaunti ang nakakaalam na may mga oras na ang bahay ng Borgo Panigale ay tumingin patungo sa Formula 1. Tulad ng iniulat ng Speedweek, ang litratista ng Australia na si Phil Ainslie, habang nagsasaliksik sa kasaysayan ng Ducati, ay nakakita ng isang V8 na makina sa pabrika na hindi niya lubos na ikinategorya. Malaki ang ibig sabihin nito sapagkat ang Ainslie ay may kaalaman tungkol sa mga Ducati engine. Nang makakuha siya ng tugon mula sa pang-eksperimentong departamento ng Ducati, bumagsak ang kanyang panga - ang totoo ay isa itong engine ng Formula 1!
Hindi rin gaanong kilala sa mga tagahanga ng Italyano na tatak noong 1946, si Ducati ay nakabuo ng isang maliit na kotseng may dalawang puwesto, na mayroong panloob na pangalang DU4. Nilagyan ito ng isang 250 cc engine at isang apat na bilis na gearbox. Ngunit ang proyektong ito ay mabilis na inabandona, natapos ang lahat sa isang prototype na ito.
Gayunpaman, ang pangalawang pagtatangka na sumali sa karera sa apat na gulong ay lumitaw sa halaman sa Bologna halos dalawampung taon na ang lumipas. Pagkatapos ng mga bagong patakaran ay ipinakilala sa Formula 1: mula 1961, pagkatapos ng pitong taon, ang 2.5-litro na makina ay pinalitan ng mga bagong 1.5-litro, at sapilitan din ito. Nais ng World Motorsport Federation na gawing mas mabagal ang mga kotse upang mabawasan ang bilang ng mga malubhang aksidente, na naganap nang malaki noong 50s. Noong 1960 lamang, namatay sina Harry Schell, Chris Bristow at Alan Stacy bilang resulta ng mga aksidente sa mga karera sa Formula 1.
Sinabi ng punong taga-disenyo ng Ducati na si Fabio Taglioni na ang paglipat sa 1.5-litro na mga engine ay isang magandang pagkakataon. Pagkatapos ang mga kapatid na Maserati ay nagtatayo ng kotse ng OSCA - siya ang naging kanilang bagong pinagsamang proyekto kasama ang Ducati. Ang kumpanya ng Maserati brothers 'OSCA (Officine Specializzate Costruzione Automobili) ay itinatag noong 1947 sa San Lazzaro di Savena malapit sa Bologna. Ito ay isang ganap na bagong proyekto para sa Bindo, Ernesto at Ettore Maserati, na lumayo sa pakikilahok sa negosyo ng kumpanya na may sariling pangalan.
Noong 1961, isang maliit na koponan, na binubuo ng kumpanya ng ehekutibo na si Giorgio Monetti, Carlo Maserati (OSCA), Reno Gilli at Giuseppe Gironi, ay nagtayo ng isang V8 engine na mai-mount sa chassis ng OSCA.
Ang OSCA ay nagtayo ng mga sports at formula na kotse, na ang ilan ay nagtatampok ng mga magagarang disenyo ng katawan mula sa Pietro Frua. Ang mga OSCA car ay hindi gumanap nang masama sa mga karera sa palakasan ng World Championship - noong 1954 at 1961 pinamamahalaang sila ang pang-apat sa pangkalahatang mga posisyon.
Nais din ng mga kapatid na Maserati na samantalahin ang mga bagong patakaran upang masimulan ang pakikipagkumpitensya sa Formula 1 sa OSCA.
Noong 1961, ipinakilala ng Ducati ang isang demo ng isang serye ng mga positibong kontroladong engine ng balbula. Ito ay itinayo batay sa umiiral na F1 engine, na nilikha pitong taon na ang nakalilipas. Sa bagong yunit ng kuryente sa bench ng pagsubok, isang solidong 170 lakas-kabayo ang nakamit. Ito ay isang napaka disenteng tagapagpahiwatig, sapagkat ito ay hindi gaanong mababa sa lakas sa yunit ng kuryente ng Ferrari, na nangingibabaw sa mga taong iyon sa 190 horsepower nito.
Gayunpaman, ang proyekto ay nanatili lamang sa papel, at ang pangalan ng Ducati ay hindi lilitaw sa anumang mga istatistika ng Formula 1 ngayon.
Kinontrol ng magkakapatid na Maserati ang pagpopondo ng OSCA, ngunit ang nakaplanong chassis ng Formula ay hindi itinayo. Alinsunod dito, ang pagtatrabaho sa OSCA ay hindi pa nakukumpleto. Nag-aatubili si Ducati na magsimula ng isang bagong pakikipagsosyo sa isa pang kumpanya upang maitayo ang chassis, at ang Ducati V8 engine ay hindi kailanman na-install sa isang solong kotse.
Sa pamamagitan ng paraan, ang eksperimento ng mga tagapag-ayos sa sapilitan pagbawas ng lakas ng mga kotse upang mabawasan ang mga aksidente ay naging hindi matagumpay - noong 1961, namatay sina Shane Summers, Julio Kabianchi at Wolfgang von Trips bilang resulta ng mga aksidente.
Ang royal racing engine ay kinuha ang isang kilalang lugar sa pang-eksperimentong departamento ng pabrika ng Ducati, kung saan ito natagpuan ni Phil Ainsley.
Ngayon ay hindi na posible na ipalagay na ang tatak ng Borgo Panigale ay maaaring magdisenyo ng isang engine para sa Formula 1. Upang makita ito, maaari lamang tingnan ang mga paghihirap na kinakaharap ngayon ng isa pang higanteng pagmamanupaktura ng parehong kalibre tulad ng Honda.
Ngunit sa mga lumang araw, lahat ay ibang-iba. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na si Ferrari ay nagtayo din ng mga motorsiklo, na nananatiling natatangi at hindi mabibili ng salapi na mga exhibit sa mga museo ngayon.
