Karamihan sa mga motorsiklo ng Hapon ay eksklusibo na pinapatakbo sa panahon ng tag-init, mananatili sa isang mainit na garahe para sa taglamig. Kaya't pagkatapos ng isang mahabang paradahan sa taglamig walang mga problema sa engine, kinakailangan na gumamit ng de-kalidad na mga langis ng motorsiklo.
Mayroong maraming mga patakaran upang matulungan kang pumili ng tamang langis para sa iyong motorsiklo. Ang isa sa mga pangunahing bagay ay upang punan lamang ang inirekomenda ng gumagawa at binaybay sa mga tagubilin sa pagpapatakbo o sa libro ng serbisyo.
Mga langis para sa luma at modernong motorsiklo
Kung ang motorsiklo ay luma - 80s o mas matanda - maaari itong "pakainin" ng langis ng kotse. Ang katotohanan ay ang mga pamantayan para sa mga pampadulas ng motorsiklo ay nagsimulang binuo noong dekada 80, at maraming mga motorsiklo ng mga taong iyon ang dinisenyo upang gumana sa mga langis ng automotive. Bukod dito, maraming mga may-ari ang eksklusibong nagmamaneho sa mga mineral na langis. Para sa mas matandang naka-cool na mga makina ng motorsiklo, ang SAE 50 na uri ng mineral na automotive oil ay ang perpektong pagpipilian sa mga tuntunin ng parehong katatagan at benepisyo ng produkto.
Kapag lumilipat mula sa isang langis patungo sa isa pa, kapag pinupuno ng gasolina ang isang motorsiklo na may mababang kalidad na gasolina, kapag nag-overheat ang makina o kapag lumampas ang panahon ng pagbabago ng langis, ang engine ay dapat na mapula bago punan ng bagong langis.
Para sa isang modernong motorsiklo, ang langis ay dapat maglaman ng ilang mga additives, magkaroon ng isang tiyak na lapot at idinisenyo upang gumana sa mataas na temperatura at bilis ng engine. Ang langis ng motorsiklo, na kaibahan sa langis ng sasakyan, ay mas mababa sa abo, walang kinikilingan kaugnay sa kaasiman at alkalinity, ay walang mga mapanganib na epekto sa mga bahagi ng aluminyo.
Sa mga motorsiklo ng Hapon, ang makina, gearbox, paghahatid ng motor, at kung minsan ang generator ay pinadulas ng parehong langis. Samakatuwid, ang paggamit ng mga de-kalidad na langis ay labis na nakakasama sa lahat ng mga yunit na ito.
Karamihan sa mga tagagawa ng mga Japanese motor na sasakyan ay inirerekumenda ang paggamit ng mga synthetic oil, dahil hindi nila iniiwan ang mga deposito ng carbon at coke sa engine. Sa kasong ito, ang mga synthetics ay maaaring gawin pareho sa batayan ng esterns at sa batayan ng polyalphaolefins. Ang Estern synthetic na langis ay ginagamit sa karera ng motorsiklo at dapat na mabago pagkatapos ng bawat karera. Ang mga materyales na batay sa Polyalphaolefin ay may mas mahina na mga function ng proteksiyon, ngunit angkop para sa pang-araw-araw at pangmatagalang paggamit.
Mga parameter ng lagkit ng langis
Gayundin, maraming mga tagagawa ng motorsiklo ng Hapon ang nagrereseta sa mga tagubilin sa paggamit ng mga langis na mababa ang lapot na nagpoprotekta nang maayos sa makina ng motorsiklo sa rurok na karga. Gayunpaman, inirerekomenda ng maraming eksperto ang paggamit ng mas malapot na mga langis para sa mga motorsiklo ng Hapon sa Russia. Ang mas matinding kalsada at klimatiko na kondisyon ng ating bansa ay ibang-iba sa Europa at Hapon. Ang mas makapal na mga pampadulas ay mas mahusay na protektahan ang motor mula sa sobrang pag-init at sa ilalim ng mataas na karga. Ang opinion na ito ay pantay na totoo para sa parehong mga motorsiklo ng Japan na mababa ang kapangyarihan at may kapangyarihan. Kapag pumipili ng isang tukoy na produkto, bigyang pansin ang mga numero sa pagtatalaga ng pamantayan ng lapot. Ang unang numero sa mga braket ay ang lapot ng langis sa malamig na pagsisimula ng makina. Mahalaga ang parameter na ito para sa mga gumagamit ng motorsiklo sa temperatura ng subzero. Ang pangalawang numero ay ang lagkit ng langis sa mataas na temperatura. Kung mas mataas ang halaga, mas makapal ang langis.
