Ang katotohanan ng automotive sa Russia ay mabilis na nagbabago sanhi ng krisis. Umalis ang Opel, walang mga modelong pangmasa ng Chevrolet, ang suplay ng SsangYong ay nasuspinde. Ano ang masama dito at mayroon bang mabuti sa sitwasyong ito?
Hindi magkakaroon ng sapat na puwang para sa lahat sa merkado ng kotse sa krisis ng Russia. Ito ay malinaw noong nakaraang taon nang umalis si Seat at huminto sa pagbebenta si Dodge. Ang mga analista ay hinulaan ang mga problema para sa Pransya mula sa Peugeot at Citroen, hindi sigurado tungkol sa hinaharap ng Suzuki at Subaru.
Ngunit ang unang pangunahing manlalaro na sumuko ay ang General Motors. Sa pagtatapos ng 2015, ang pag-aalala ay magpapabawas sa mga aktibidad nito sa Russia, at mawawala sa amin ang lahat ng mga Opel at Chevrolet na kotse. Ang tatak na Cadillac at tatlong mga modelo ng Chevrolet lamang ang mananatili: Tahoe, Camaro, Corvette. Sa gayon, at ang Chevrolet Niva, dahil ang SUV ay ginawa sa isang pinagsamang pakikipagsapalaran sa Togliatti.
Kinabukasan pagkatapos ng GM, inanunsyo ng tagagawa ng Korea na SsangYong ang isang pag-freeze sa supply ng mga kotse sa Russia. Ang lahat ng mga kumpanya ay nagpasya dahil sa mababang benta. Para sa Opel noong Enero-Pebrero 2015, bumagsak sila ng 82% kumpara sa parehong panahon noong 2014. Ang Chevrolet ay mayroong 71%. Nawala ang SsangYong ng 61% ng mga customer. Ang nasabing pagbagsak ay makabuluhang mas mababa kaysa sa merkado - pagkatapos ng lahat, ang kabuuang dami ng mga benta ng pampasaherong kotse sa Russia mula pa noong simula ng taon ay nabawasan hindi gaanong sakuna - ng 37.9%.
At ang sitwasyon ay hindi magpapabuti sa malapit na hinaharap. Si Jörg Schreiber, tagapangulo ng Komite ng Mga Tagagawa ng Automobile ng AEB, ay nagsabi na "sa susunod na ilang buwan ay magiging napakahirap, na ang mga benta ay hindi pa tumatama sa ibaba." Hinulaan ng Bangko Sentral ang ilalim ng krisis para sa unang isang-kapat ng 2016. Pagkatapos sa kanya, ayon sa pinuno ng Central Bank ng Russian Federation na si Elvira Nabiullina, dapat magsimula ang paglago ng paggaling. Ngunit tila, hindi lahat ng mga automaker ay naniniwala sa hula na ito.
Kung hindi man, bakit mamumuhunan ang GM ng $ 600 milyon sa paikot-ikot na negosyo sa Russia? Pagkatapos ng lahat, ito ay dalawang beses na mas maraming pamumuhunan sa halaman sa St. Petersburg, na ngayon ay mothballed. Ang gastos sa pag-alis sa merkado ay maihahambing sa kabuuang pamumuhunan ng GM sa Russia. Ang mga negosyanteng Amerikano ay mahirap gawin ang isang mamahaling desisyon kung naniniwala silang mababawi ang ating ekonomiya sa 2016. Kaya't may pag-aalinlangan na ang mga pangunahing modelo ng GM ay babalik sa anumang oras sa lalong madaling panahon.
Ang pag-aalala ay nagsimula nang makipag-ayos sa mga empleyado tungkol sa pagpapaalis. At ang mga kotse na natitira sa mga warehouse, kung saan maraming marami, ay ibinebenta ng GM sa napakalaking diskwento. Maaari mong bilhin ang mga ito nang walang takot - tiniyak ng CEO ng Opel Group na Karl-Thomas Neumann na "magpapatuloy kaming matupad ang mga obligasyon sa warranty, pati na rin ang supply ng mga ekstrang bahagi at serbisyo."
Ang Opel, Chevrolet at SsangYong ay malayo sa nag-iisang talunan ng customer sa mas maaga sa taong ito. Ang pangangailangan para sa mga kotse ng Ford ay bumagsak ng 70%, ang Honda - ng 86%, ang Peugeot - ng 81%, ang Citroen - ng 78%. Ang mga kumpanyang ito, gayunpaman, ay tila hindi aalis sa merkado ng Russia.
At ang bahagi ng merkado ng Opel at Chevrolet ay kukunin ng mga gumagawa ng mga kotse na may mataas na antas ng lokalisasyon sa Russia. Ang pinakamahusay na lokalisasyon para sa mga banyagang kotse na partikular na binuo para sa mamimili ng Russia. Ito ay, halimbawa, Kia at Hyundai, Nissan Sentra at Tiida mula sa Izhevsk.
Sa kasamaang palad, ang lahat ng maayos na naisalokal na mga sasakyan ay inaalok na may isang limitadong hanay ng mga engine, transmisyon at mga pagpipilian. Wala silang anumang super-moderno high-tech na kagamitan - ito ay simpleng hindi kapaki-pakinabang na ibigay ito sa Russia, lalo na ngayon. Sa parehong oras, ang mga tagagawa ay tumanggi na mag-import sa Russia ng ilang mga bersyon ng mga kotse na gawa sa ibang bansa na hindi masidhing hinihingi.
Kaya't lumalabas na ang krisis ay seryosong maglilimita sa aming pagpili ng kotse. Ang sasakyan ng sasakyan ng bansa ay magiging mas at mas maraming monotonous. Mahirap na pagsasalita, ang mga na-naisalokal na modelo ng masa at ang premium na segment ay mananatili sa Russia.
Ang mga mamahaling kotse ay nasa demand na ngayon. Ang pagbebenta ng Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Porsche ay lumalaki. Ang mga kumpanyang ito ay nagtataas ng mga presyo sa isang par sa iba, na nakahabol sa mga rate ng palitan. Ngunit ang labis na 200-300 libong rubles para sa kanilang mga kliyente ay hindi gumagawa ng panahon, kaya't ang mga mayayamang tao ay patuloy na bumili ng mga kotse.
