Ano Ang Pangalan Ng Unang Awtomatikong Sobyet

2024 May -akda: Maria Gibbs | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 03:11

Ang unang kotse ng Sobyet ay ang AMO-F-15, na ginawa mula 1924 hanggang 1931 sa Moscow Automobile Plant. Ang modelong ito ay nakikilala sa pamamagitan ng kadalian ng pagpapatakbo nito, pati na rin ang mapaghambing na kaginhawaan para sa driver, na nagsilbing susi sa mabilis na pagkalat ng kotseng ito.

Ang kasaysayan ng paglikha ng AMO-F-15

Ang prototype ng unang awtomatikong Sobyet ay ang Italyano na FIAT 15 Ter trak, sa disenyo kung saan gumawa ng ilang pagbabago ang mga nag-develop ng Soviet.

Ang unang gawain sa batayang MAZ ay nagsimula noong 1924, nang ang mga taga-disenyo ng Sobyet ay nakatanggap ng isang serye ng 163 na mga guhit mula sa Italya, batay sa kung saan nakabuo sila ng 513 karagdagang mga isa. Ang halaman ay mayroon ding dalawang kopya ng FIAT 15 Ter. Inatasan ng pinuno ng bansa si Vladimir Ivanovich Tsipulin bilang punong taga-disenyo, at B. D. Si Strakanov, na pinag-aralan ang pagbuo ng analogue ng Italyano, I. F. Si Herman, na namamahala sa bodywork, at N. S. Si Korolev, na direktang nagdadalubhasa sa pagpupulong.

Ang paggawa ng AMO-F-15 ay nagsimula noong Nobyembre 1924, at noong Nobyembre 7, ang unang 10 kotse ng modelong ito, na pininturahan ng pula, lumahok na sa isang demonstrasyong proletaryo sa Red Square. Noong Nobyembre 25, nagsimula ang isang test run sa rutang Moscow-Tver-Vyshny Volochek-Novgorod-Leningrad-Luga-Vitebsk-Smolensk-Yaroslavl-at muli ang Moscow, na nagtapos nang lubos na kasiya-siya.

Bilang isang resulta, noong 1925 ang produksyon ng AMO-F-15 ay umabot sa 113 mga kotse, noong 1926 - 342 mga kotse, at noong 1931 - mayroon nang 6971 na mga kotse.

Mga tampok sa disenyo

Ang AMO-F-15 ay nilagyan ng likuran ng gulong at may pinakamataas na kapasidad sa pagdadala na 1.5 tonelada. Ang pangkalahatang sukat ng kotse ay naging maliit - 5050x1760x2250 millimeter na may bigat na 3570 kilo.

Bilang resulta ng mga pagpapahusay na ito, ang AMO-F-15 ay angkop para sa pagbibigay hindi lamang para sa mga pangangailangan ng ordinaryong transportasyon ng mga kalakal, ngunit ginamit din bilang mga ambulansya, cash-in-transit na trak at mga closed-type na bus.

Kung ihahambing sa prototype ng Italyano, ang mga taga-disenyo ng Russia ay gumawa ng isang bilang ng mga pagbabago sa AMO-F-15:

- binawasan ang kotse ng 80 millimeter, napapailalim sa isang pagtaas sa ground clearance;

- nabawasan ang masa ng mga piston at pagkonekta ng mga baras, at binago rin ang hugis ng piston pin;

- nadagdagan ang lugar ng radiator ng makina upang mabayaran ang pagbawas sa diameter ng flywheel;

- seryosong binago ang hugis ng hood at pinasimple ang hugis ng mga sidewall lock;

- pinalitan ang mga kahoy na spokes sa mga gulong ng mga disk;

- naihatid ng modelo ng Soviet carburetor na "Zenith No. 42", na ginawa sa 4th State Automobile Plant;

- Tinapos ang disenyo ng klats;

- Inilipat ang tangke ng gas mula sa harap na kalasag nang direkta sa ilalim ng upuan ng drayber;

- Ibinigay ang posibilidad na matanggal ang onboard platform.