Nagpaplano na bumili ng bagong kotse, ngunit nagtataka pa rin kung aling tatak ng kotse ang bibilhin? Nais mo bang masiyahan sa pagmamaneho at hindi maging regular sa mga serbisyo sa kotse? Hindi mo ba nais na ayusin ang iyong "bakal na kabayo" sa iyong sarili? Pagkatapos ay kakailanganin mo lamang malaman kung aling mga kotse ang pinaka masira, dahil ang impormasyong ito ay makakatulong sa iyong makatipid ng maraming oras at pera.
Panuto
Hakbang 1
Upang malaman kung aling mga kotse ang masisira madalas, sumangguni sa mga istatistika na inilathala sa librong "Autoencyclopedia" ni Yuri Geiko. Para sa sanggunian: Si Yuri Geiko ay isang dalubhasa sa awto, may-akda ng maraming mga libro para sa mga motorista, nagtapos ng Pinakamahusay na Gawad ng mamamahayag ng Russia noong 1995, Automobile Journalist ng Russia noong 2003, kandidato para sa master ng sports sa motorsport.
Hakbang 2
Ayon sa impormasyon mula sa librong "Autoencyclopedia" ni Y. Geiko, isang samahang tinawag na "US Consumer Council" ay nagpapatakbo sa Estados Unidos. Sinusubaybayan niya ang mga pagkasira ng kotse. Nakukuha ng samahan ang impormasyong kinakailangan nito sa pamamagitan ng taunang survey ng halos 700,000 mga motorista. Isinasaalang-alang ng mga istatistika na ito ang bilang ng mga pagkasira bawat daang nabili at ginamit na mga kotse, at ang mga resulta ng survey ay naibuo ayon sa taon: mayroong data sa bilang ng mga pagkasira sa loob ng isang taon, sa loob ng tatlong taon at sa loob ng limang taon.
Hakbang 3
Sa unang lugar sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan ang mga Japanese at Koreanong kotse, sa pangalawang lugar ang mga American car, sa pangatlong lugar ang mga European car.
Hakbang 4
Ngayon suriin ang data ng mga istatistika. Ang pinaka-maaasahang tatak ng kotse sa buong mundo, ayon sa US Consumer Council, ay Infinity. Ang bilang ng mga pagkasira sa Infinity sa isang taon ay 10, sa tatlong taon - 21, sa limang taon - 24. Sa pangalawang puwesto ay ang Lexus. Mayroon siyang average na 9 na pagkasira sa isang taon, sa tatlong taon - 23, sa limang taon - 32.
Hakbang 5
Ang susunod na pangkat sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan ay ang mga tatak ng sasakyan na "Honda", "Toyota", "Acura", "Mazda", "Subaru". Ang kanilang bilang ng mga pagkasira ay nasa average na isa o dalawa pa sa isang taon, ng 10-15 sa tatlong taon, at ng 15-20 sa loob ng limang taon kaysa sa mga pinuno ng rating.
Hakbang 6
Ang susunod na pangkat ng mga kotse ay ang Nissan, Buick, Pontiac, SAAB, BMW, Ford, Lincoln, Chrysler, Chevrolet. Ang bilang ng mga pagkasira sa mga kotseng ito ay halos isa at kalahating beses pa sa isang taon, at 2.5 beses sa tatlong taon. Ang bilang ng mga malfunction sa limang taon ay lumampas sa mga tagapagpahiwatig ng mga pinuno (Infiniti at Lexus) ng halos tatlong beses.
Hakbang 7
Ang huling pangkat sa rating ay "Audi", "Mercedes", "Volvo", "Volkswagen". Batay sa mga istatistika mula sa US Consumer Council, ang isang nakawiwiling pattern ay maaaring masusundan. Ang mga tatak ng kotse sa itaas ay madalas na masisira sa unang tatlong taon ng pagpapatakbo, lalo: 3-3, 5 beses na mas madalas kaysa sa mga pinuno ng rating. Gayunpaman, ang mas matandang Audi, Mercedes, Volvo at Volkswagen ay tumatanda, mas madalas silang masira.
Hakbang 8
Kung isasaalang-alang namin ang impormasyong pang-istatistika sa mga lumang kotse na 8-10 taong gulang, kung gayon ang data ay ang mga sumusunod: ang bilang ng mga pagkasira sa mga Japanese at Korean na kotse ay, sa average, kalahati ng kanilang pinakamalapit na mga katunggali.
Hakbang 9
Wala pa ring pangkalahatang istatistika sa bilang ng mga pagkakamali sa mga kotseng Ruso. Mayroong impormasyon lamang tungkol sa mga pagkasira ng engine kapag ang lampara na "Suriin ang Engine" ay dumating. Kaya, ang mga pinuno dito ay si Lada Kalina. Sa 12% ng Kalin na may mga pagkasira, nag-iilaw ang lampara na ito. Sa pangalawang puwesto ay ang VAZ-2114 - 10% at sa ikatlong puwesto ay si Lada Priora - 7%. Malamang, ang mga domestic car ay ang pinaka-hindi maaasahan na mga kotse, maliban sa mga produkto mula sa industriya ng kotse ng Tsino, dahil ang industriya ng kotse sa Russia ay gumagamit ng hindi magandang kalidad na mga bahagi at hindi napapanahong teknolohiya.
